华晨宝马沉阳生产基地是宝马集团全球最大的生产基地。 旗下拥有大东、铁西两家整车厂、动力总成厂和研发中心。 目前，华晨宝马铁西新工厂和大东工厂改扩建项目正在紧锣密鼓地进行中。 建成投产后，整个生产基地的年产能将逐步提升至65万辆。

华晨宝马大东工厂

2014年在东北扩建了四大工序齐全的新厂区，并于2017年5月正式开业。随着厂区业务的逐步增加，2022年4月，产品升级项目（大东厂区）顺利完成. 项目占地91万平方米，相当于125个足球场的面积。 在原有新厂区的基础上，扩建四大工艺车间，包括冲压、车身、涂装车间，以及拥有两条独立生产线的单顶式总装物流车间，以及新建铁路线、长途试车跑道、分布式光伏发电系统、热电联合项目等基础设施

冲压车间

采用6列伺服冲床，冲裁力10300吨，可冲裁高强钢、铝合金等金属材料。 烫金机采用舒乐第三代伺服烫金机，生产效率高，每分钟可完成18次烫金； 成型精度高，所生产零件的冲压精度高达0.02mm。 铝合金的冲压工艺比钢材复杂。 电脑精确计算铝冲压回弹参数，为精准操作提供前提； 生产线与生产系统连接，实时监控分析生产数据，提高生产效率，保证产品质量。

车身修理厂

车身车间拥有约1600台机器人，利用多种连接技术打造自动化率高达95%的生产线。 它拥有KUKA最大的TITAN机器人，负载能力可达1.3吨。 动作重复性确保身体稳定性。 应用人机协同技术和大数据监控平台，打造先进的质量控制体系，实现白车身尺寸100%在线自动测量，以及测量数据链和部件追溯，确保车身尺寸-白衣是符合商务车的性别。

油漆车间

新厂房涂装车间采用一体化喷涂工艺，车间投影面积小，有利于建筑节能。 高度自动化的喷涂工艺，既能保证生产效率和质量，又能实现高度节能。 三段式冷却烘干炉技术，可实现精准控温，有效克服钢材和铝材不同的热胀冷缩效应，保证机身尺寸的准确性。 RoDip旋转式浸胶设备允许机体旋转，大大减少设备占用空间，减少能源和化学品消耗，减少污染物排放，360°无死角作用于机体。 特别加入的PVC焊缝涂胶工艺进一步增强了车身的气密性，提高了整车的隔音和防腐性能，提高了附着力和车身柔韧性。

装配车间

2021年，国际生产定位管理系统（IPS-I）将在大东工厂总装车间上线。 车载电子标签将用于替代车载纸质工卡。 激活电子标签后，可通过系统显示产线车辆的实时位置（定位精度可达30厘米）和配置信息，并通过生产信息显示系统（BVIS），一线操作人员提供组件安装和质量提示。

总装线采用高度符合人体工学的设计，可调节高度的修剪线和翻转线，可将车身升降或翻转至不同位置，为员工营造舒适健康的工作环境； 使用自动导引车（AGV）进行生产线物料运输，物流叉车只在上料区工作。

华晨宝马铁西工厂

工厂于2010年6月开工建设，一期工程建成仅用时18个月。 2012年5月24日，铁西工厂举行了隆重的开业典礼。 这座占地2平方公里多的汽车厂，拥有完整的现代汽车制造四大工序。

发动机厂

动力总成工厂是宝马集团最新的动力总成工厂。 工厂位于辽宁省沉阳市经济技术开发区，占地面积0.9平方公里。 2013年8月开工建设华晨宝马楼宇自控系统，2016年1月正式投产。按照世界一流工厂规划，动力总成工厂拥有发动机制造的铸造、机加工、总装全流程，动力电池制造全流程。 工厂还配备了动力总成质量和性能检测中心、大型物流中心等设施。 它是世界上最具可持续性的动力总成工厂之一。 动力总成厂毗邻铁西整车厂，生产流程更加高效。

华晨宝马研发中心

华晨宝马研发中心位于沉阳铁西工厂。 随着华晨宝马一系列新研发设施的陆续落成，中国已成为宝马集团在德国以外最大的研发基地。 华晨宝马研发中心一期工程于2012年开工建设，2013年投入使用。

华晨宝马研发中心二期总体规模是原设施的5倍，达到4万多平方米，研发实力再上新台阶。 研发中心二期扩建工程是在原研发中心二期的基础上，扩建实验中心和试验车间设施，计划2022年前后建成交付使用。

总结

华晨宝马将所有生产基地集中在沉阳，有利于供应链的管理。

”华域汽车（.SH）已与江森自控签署保密协议，收购其汽车电子业务，并进入非约束性报价阶段。4月4日为第一阶段报价截止日期，报价应金额在 10 亿美元的水平。” 一位接近摩根大通的人士告诉《第一财经日报》记者。

上述人士还表示江森自控楼宇收入，华域汽车是国内最大的独立企业，在内外饰、功能总成零部件等业务板块处于行业领先地位，但汽车电子业务是公司的短板。

“华域汽车在最近两个五年规划中已经完成了功能总成的布局，外资在内外饰件方面对本土零部件企业不构成技术壁垒，公司需要在未来寻找新的利润增长点。”五年计划要点。” 一位接近华域汽车的人士告诉记者，“无论从全球汽车行业趋势还是中国汽车市场的需求来看，未来几年汽车电子业务都非常有前景，这也是发展趋势汽车行业。”

Li Jun, chief of FAW Group, who was newly as the of the World of of , said that the more than 190 euros last year, but less than 2% 到中国。

主营业务承压

华域汽车近日发布的年报显示，公司2012年营业收入同比增长10.7%至579亿元，净利润同比增长3.8%至31亿元。 公司主营业务为内外饰、功能总成件、热加工。 其中，内外饰件和功能总成件分别占公司2012年净利润的52%和45%。

光大证券汽车行业分析师表示，内外饰业务是公司的核心业务，具有全球竞争力，未来收入将持续增长。 但公司业务面临民营企业较大的成本压力； 是公司的优势业务。 旗下很多合资企业都是与全球该细分市场前三强的合资企业。 随着国内汽车行业技术升级，功能件业务盈利能力有望保持高位。 但上海及周边地区热加工行业面临较大环保压力，未来该业务规模将有所控制。

除了寻找新的利润增长点，作为国内最大的独立企业，华域汽车还需要进军外资牢牢掌控的汽车电子领域，突破技术壁垒，获得新的竞争力。

中国汽车工程学会副理事长兼秘书长傅玉武告诉本报记者，虽然我国汽车工业在过去十年取得了长足进步，成为世界第一大汽车产销大国，但横向对比一下就会发现，中国目前和我国是一样的。 与发达国家水平还有较大差距，主要体现在汽车电子领域。

“本土汽车电子企业在个别汽车电子产品布局上取得了突破，但在汽车电子的集成度上还有待提高。实际上，一些技术门槛并没有那么高。外资元器件企业可能会利用通讯、环保防护等技术标准，提高技术门槛。” 某外资中国区相关负责人告诉记者。

上汽集团(.SH)旗下上海联盛汽车电子有限公司相关负责人也告诉记者，在汽车电子的低端市场，本土企业的市场份额还是比较大的。不错，但是在高端汽车电子市场的占有率比较低。

江森自控摆脱包袱

“收购江森自控的汽车电子业务，将有助于上汽集团在汽车电子业务领域的布局。上汽旗下联合电子的业务主要在发动机电控模块，华域汽车此次收购主要从事车身电子业务，未来将与上汽现有汽车电子业务板块形成联动，不构成同业竞争。 一位接近华域汽车的人士表示。

华域汽车也是江森自控希望找到的买家。 3月初，江森自控宣布邀请投资银行摩根大通负责出售汽车电子业务。 作为美国第一大汽车零部件供应商，江森自控面临着利润率紧张、欧洲汽车产量下降以及来自中国企业的竞争加剧的压力。

根据江森自控披露的信息，2012财年（2011年10月至2012年9月），江森自控汽车电子产品业务销售额为14亿美元，而汽车内饰事业部销售额则达到410亿美元。美元同期。 一亿美元。 江森自控在建筑、电池和内饰业务板块位居全球前三，但其汽车电子业务的表现与前三板块差距甚远。

“现在欧洲市场不景气，江森自控希望将有限的研发资源和项目投入到建筑、电池等业务板块，因此希望出售业绩一般的汽车电子业务板块。” 上述接近摩根大通的人士告诉记者。 .

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