2017年1月19日，主航站楼混凝土主体结构提前12天封顶；
2017年6月30日，主航站楼钢结构封顶；
2017 年 12 月 29 日，主航站楼提前两天进行功能封顶。
...
不到一年时间，全球最大单体航站楼——北京新机场主航站楼拔地而起。 距天安门广场南46公里，北京中轴线如凤展。 羽翼般，雏形初现。 “我们所有的项目经理都站在这里，一起定下一个小目标，要在2017年底实现功能封顶圈的里程碑节点目标。” 2018年2月23日，北京城建集团新机场建设副总裁、主航站楼总指挥、项目经理李建华站在航站楼二层平台上回忆。
从地下构筑物到离地近50米的屋顶最高处，从夯基、柱梁，到穿衣戴帽、雕梁画栋，李建华和同事们的奋斗足迹遍布航站楼内外的每一个角落。 他们用智慧和汗水，攻克了高铁下穿通道、隔震支座安装、钢栈桥架设、钢网架安装、18万平方米钢屋面施工等世界级施工难题。
“你看，航站楼中心区顶部的钢结构用钢量相当于鸟巢外壳的重量。” 李建华指着让无数网友惊叹的“钢铁穹顶”。 10000多个钢架和10000多个连接球是工人一点一点焊接起来的。
“航站楼核心区屋顶面积18万平方米，相当于25个足球场的总和，也是世界上最大的。” 跟着李建华的脚步，记者从二楼平台经楼梯走到五楼，再往上走几步，在陡坡上，时不时要弯腰穿过一些钢结构，终于爬上十多级台阶，穿过一个平台，来到了屋顶外面。 整个过程就像在一个充满障碍的“迷宫”中穿行。 走上主航站楼的屋顶，由玻璃和金属制成的屋顶就像起伏连绵的小山丘。 这是新机场最著名的弧形屋顶楼宇自控竣工图，“凤凰”造型由此得名。 为如期完成北京新机场主航站楼核心区18万平方米双曲面金属屋面施工任务，1200余名工人日夜奋战三个月。 表面超大玻璃4500片，屋顶异形玻璃8100片。
未来，新机场航站楼工程将全面转入楼宇精装修、行李系统、电梯、消防、楼宇自控等机电设备安装及施工。地下轨道和室外登机桥。 预计到2018年底，新机场主体工程基本完成，新机场管理公司完成工商注册，为2019年验收、调试、演练和试运营奠定基础.
5月28日，国产大飞机C919完成历史性商业客运首飞，东航成为全球首家使用C919的航空公司。 他们的第一架C919飞机从上海虹桥机场飞往北京首都机场。
首架商业航班搭载了约 130 名乘客。 航班顺利起飞，并于中午12:00左右成功降落。
C919首航前，东航在上海虹桥机场举行了隆重的首飞仪式。 上海市政府、工业和信息化部、中国民用航空局、中国商飞公司、东方航空公司的领导和嘉宾齐聚一堂，共同见证了这一历史性时刻。 东航还为首次乘坐C919的旅客设计了特别的纪念登机牌，为这次首航增添了独特的意义。
根据东航计划，5月29日起，C919飞机将在上海虹桥至成都天府航线上正常商业运营。 这标志着C919正式进入商用航空运营阶段，为中国国产飞机的进一步发展提供了一个重要的里程碑。
C919是一架大型客机，拥有两个客舱164个座位，其中公务舱8个，经济舱156个。 该机客舱座椅全部采用中国自主研发的新一代设计，展示了中国在航空科技领域的成就和创新能力。
中国国产飞机的发展可以追溯到70年代。 当时，中国政府决定启动自主研制大型民用飞机的计划，以减少对外国飞机的依赖。 经过多年努力和投入，我国成功研制了ARJ21-700支线客机，这是我国国产喷气客机的首次成功尝试。 ARJ21-700于2008年完成首飞，2016年获得中国民用航空局适航证，开始商业运营。
随后，中国航空工业集团公司 (AVIC) 启动了更大的 C919 客机项目。 C919是一款中程窄体客机，载客量为164人。 该项目于2017年首飞，计划于2021年取得适航证开始商业运营。 在C919的研发制造过程中，中国注重自主创新与技术引进相结合。 该飞机大量采用中国自主研发的技术和部件，包括发动机、航电系统和客舱设备。 C919的首次商业客运飞行标志着中国国产飞机的新里程碑。
同时，中国还计划研制更大的飞机，如CR929宽体客机项目。 这是中俄联合研制的远程宽体客机，旨在挑战波音和空客在中大型飞机市场的垄断地位。 CR929计划于2023年开始研制，预计2020年代末或2030年代初进入商业运营。
与波音飞机等国外飞机制造商相比，中国国产飞机面临着一些挑战。 首先是技术和质量上的差距。 波音飞机拥有数十年的制造经验和技术积累，其产品经过严格的测试和验证，在全球范围内得到广泛应用。 相比之下，我国的国产飞机还处于发展阶段，需要进一步提高技术水平和产品质量。
其次，在市场竞争方面楼宇自控国产，波音飞机在全球航空市场占据主导地位，拥有广泛的客户基础和稳定的订单。 相比之下，中国国产飞机在市场份额上还处于起步阶段。 中国国产飞机需要建立可靠的售后服务体系、完整的供应链网络，赢得国际航空公司和运营商的信任和认可。
另一个挑战是获得国际认可和适航证书。 波音飞机已通过国际适航认证，在世界范围内得到认可。 中国国产飞机需要通过国际适航认证程序，才能进一步拓展国际市场，与波音飞机等竞争对手直接竞争。
不过，中国的国产飞机也有一些优势和机遇。 首先是中国巨大的国内市场需求。 中国作为全球最大的航空客运市场之一，航空需求巨大。 中国国产飞机能够满足国内市场的需求，有望在本土市场取得不错的成绩。 随着中国经济的增长和人口的日益富裕，中国制造的飞机有望在国内市场占据更大的份额。
二是中国政府的支持和推动。 中国政府始终把发展航空工业作为战略重点，通过政策、资金和资源的支持，推动国产飞机的研发和制造。 这种政府支持将为中国国产飞机的发展提供重要的动力和保障。
此外，国产飞机在价格竞争中也具有一定优势。 波音飞机的售价通常较高，部分原因在于其技术、品牌和市场地位的溢价。 相比之下，国产飞机的价格更具竞争力，可以为新兴市场和航空公司提供更实惠的选择。
综上所述，中国国产飞机与波音等国外飞机制造商相比面临一些挑战，但也有很多机遇和优势。 通过不断的技术创新、市场拓展和国际合作，中国国产飞机有望不断提升竞争力，在全球航空市场获得更大的份额和美誉度。 中国国产飞机的崛起，将为全球航空业的发展带来新的格局和可能，促进行业的竞争和创新。
中国国产飞机的发展是一个漫长而艰巨的过程。 从最初的ARJ21-700支线客机到现在的C919中程窄体客机，中国航空工业在积累经验、提升技术、加强自主研发能力等方面取得了长足进步。 国产飞机的研发制造涉及领域广泛，包括航材、发动机技术、航电系统、客舱设计等，中国正在不断加大对这些领域的投入和创新。
同时，将中国国产飞机与波音等国外飞机制造商进行比较，也是一个学习和借鉴的过程。 作为全球领先的航空巨头，波音飞机的技术、质量和市场占有率都具有重要意义。 通过与波音飞机的比较，我国国产飞机可以借鉴和吸收先进的制造技术、管理经验和市场运作模式，不断提升竞争力和品牌形象。
同时，中国的国产飞机也有自己的优势。 一是政府的大力支持和推动。 中国政府把发展航空工业作为国家发展战略的重要组成部分，通过政策引导、资金支持和市场保护，为国产飞机研发制造提供坚实后盾。 其次是巨大的国内市场需求。 作为世界第二大经济体和人口大国，中国航空市场潜力巨大。 国产飞机能够充分满足国内航空公司和旅客的需求，逐步在当地市场积累经验和口碑。 最后，国产飞机的价格优势也是一个重要因素。 通过合理的定价和成本控制，国产飞机可以提供更具竞争力的选择，吸引一些新兴市场和航空公司的关注和采购。
中国国产飞机的发展对于中国航空工业的整体发展和国家形象的提升具有重要意义。 随着中国航空市场的不断扩大和国产飞机的不断成熟，中国有望在全球航空产业链中扮演更重要的角色，成为航空技术和制造的重要力量。 这将进一步提升我国航空工业的创新能力、核心竞争力和国际影响力。
在未来的发展中，中国国产飞机还面临一些挑战和需要克服的问题。 一是技术创新能力的提升。 虽然我国在一些领域取得了重大突破，但与国际先进水平还有一定差距。 为在竞争激烈的全球航空市场站稳脚跟，我国国产飞机需要不断加大研发投入，提高关键技术自主创新能力，培养高素质人才队伍。
二是完善供应链，加强国际合作。 航空业是一个高度复杂的全球性行业，涉及许多供应商和合作伙伴。 为保障国产飞机的制造和交付能力，中国需要进一步完善供应链管理，提高国产零部件的质量和可靠性，并与国际伙伴建立密切的合作关系，共同推动国产飞机的发展。
此外，国际市场的开拓和适航取证的取得也是我国国产飞机发展的重要任务。 国际市场是中国国产飞机长期可持续发展的关键。 中国需要通过与国际航空公司和运营商的合作，提供可靠的产品和服务，争取获得国际适航认证，进一步扩大海外市场份额，提升国际知名度。
总的来说，中国国产飞机的发展历程令人印象深刻，代表了中国航空工业的实力和雄心。 通过不断创新和努力，中国国产飞机有望逐步缩小与国外飞机制造商的差距，成为全球航空市场的重要参与者。 中国国产飞机的崛起，将推动航空技术发展，推动航空产业升级，为国民经济发展和国际交流提供重要支撑。 随着中国国产飞机商业运营和市场份额的不断扩大，中国有望在全球航空领域发挥更加重要的作用，为世界航空业的发展作出积极贡献。