2月7日，重庆市委副书记、市长胡衡华率领相关部门负责人，调研江北国际机场T3B航站楼和第四跑道建设情况。

上游记者从中建八局获悉，作为全球最大的单体卫星厅，为保障项目高质量、高效、安全地推进，项目部运用BIM、物联网等信息技术，实现智能化管理和解决施工问题。下一步民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范，我们将加快高效推进项目建设，确保今年6月底完成主体结构整体封顶。

“跳仓法”施工解决土建与钢结构穿插施工难题

2月8日，在重庆江北国际机场T3B航站楼项目施工现场，工人们个个精神抖擞、热火朝天。

“2022年是T3B航站楼建设提速的关键一年，航站楼各专业建设正在全面、同步、有序推进。” 中建八局重庆江北国际机场T3B航站楼项目负责人陈晓伟介绍，重庆江北国际机场T3B航站楼是全球最大的单体卫星厅。其中，土木结构和钢结构工程是确保竣工的最关键环节。

面对复杂艰巨的施工任务，项目部决定在春节期间保留20名管理人员和100名工人并肩作战，为节后攻坚战备足“粮草”。

重庆江北国际机场T3B航站楼呈“X”形，与T3A呼应。据了解，航站楼主体为混凝土框架结构，框架梁柱间穿插钢梁柱；屋顶为钢网架结构，下部由209根钢柱支撑，钢柱由V型钢支撑。地板的混凝土结构连接在一起。土建与钢结构的穿插施工十分复杂。

“在施工过程中，必须先浇筑下半部混凝土柱，然后才能吊装钢柱，然后吊装钢梁，再浇筑上半部柱子和混凝土梁。” 陈晓伟说，所以土木结构与钢结构建筑的相互渗透是一个2022年这个项目的重中之重，必须提前规划部署。

他说，面对诸多困难，项目部充分考虑了钢构件加工周期、运输吊装通道预留、钢结构安装效率和安全性，根据施工要求确定了主体结构和各仓块的施工顺序。 “跳仓法”建设。施工期间还明确了钢结构分层、分段吊装的插入节点，采用BIM技术模拟了跳仓法施工、钢结构吊装、复杂钢梁柱节点安装等流程，解决了土木结构和钢结构的问题。结构过程穿插着施工问题。

实现全景监控、全过程、全方位的智能化管理

同日，胡衡华市长还走进项目指挥中心，通过智能管理系统查看施工现场和人员管理情况。

上游新闻记者了解到，为保障项目优质、高效、安全推进，项目综合运用BIM、物联网等信息技术，将数据平台与可视化智慧展厅相结合，实现全景监控、全过程、全方位智能化管理。.

以塔吊施工为例，搭建了塔吊防撞检测平台，可以看到现场塔吊的实时数据，包括塔吊悬臂的角度。并与现场塔吊限位器联动，当现场塔吊转动超过规定的转动角度，或塔吊悬臂与吊钩有碰撞可能时，平台会发出信号给现场塔吊限位器按照预先设定的程序，及时停止现场塔吊，杜绝塔吊碰撞的可能。

在安全管控方面，整合实时快照、健康筛查、安全教育、违规记录、人员轨迹、用工统计等多维度数据，为每一位入境人员形成综合信息表，杜绝人为不安全因素.

建成后将满足年旅客吞吐量3500万人次

“胡衡华市长来项目调研，为我们打气，勉励我们要抓紧时间，争先恐后，以干劲加快项目建设。” 陈晓伟表示，项目部春节期间不会停工，全面做好复工复产各方面工作。物品准备。下一步，我们将按照施工方案，精心组织，科学管理，加快推进，高效推进项目建设，确保今年6月底主体结构全部封顶。

据了解，T3B航站楼全面贯彻世界一流“四型机场”建设目标。建成后将满足年旅客吞吐量3500万人次，主要为国内旅客等功能，并与T3A航站楼的国内航班融为一体。届时，重庆江北机场将形成4跑道4航站楼布局，满足年旅客吞吐量8000万人次、飞机起降架次58万架次、货邮吞吐量120万吨的需求，运营保障能力进一步提升.

上游记者 李静