随着国民经济的快速发展，国内航空业需求越来越旺盛，许多城市将新建机场，同时，原先拥有机场的城市也由于旅客吞吐量的增加而扩建机场，无论是新建机场还是扩建机场，一般均涉及到航站区新建或扩建，民用机场航站区旅客航站楼是航站区的最主要功能性建筑，是旅客从空到陆和从陆到空旅行转换的地点，而航站楼站前高架桥是航站区总体交通布局的一部分，是出港旅客到达航站楼最主要的交通通道。高架桥的设计成形与航站楼的位置、航站区进出场路、地下地面停车场均有关系。
1 总体设计
1.1 桥面平面设计
一般民用机场航站楼站前高架桥由上匝道引桥、主桥、下匝道引桥组成，上匝道引桥与航站区进场路相接，下匝道引桥与航站区出场路相接，形成一股单向交通流，如图1所示。上、下匝道引桥主要由目标设计交通车流量来计算所需车道数，一般设计0.5m防撞护栏+2～3个单向行车道+内侧人行道，如图2所示；主桥桥面设计宽度由目标交通流量确定出港车道边长度并计算所需的车道数和宽度+人行道宽度+两侧防撞护栏宽度，若人行道长度不满足车道边设计长度，需在桥面上设置中央分隔带，桥面布置如图3（a）所示，若人行道长度满足车道边设计长度，桥面布置如图3（b）所示。考虑旅客到达航站楼沿纵桥向靠边停车后均向航站楼入口方向行走，行走过程均携带一定行李，为满足行走舒适性，高架桥人行道宽度一般设计宽度不小于5m，综合计算，以上两种桥面布置方式主桥桥面宽度一般设计宽度不小于20m。
图1 一般高架桥总体平面图
图2 引桥一般横断面图
1.2 桥梁横向和竖向设计
目前国内航站楼出发层设计高度相对于一层楼面（到达层）一般为7.5m或7.0m，因航站楼出发层楼面为相同设计标高，故主桥桥面纵坡为0%，主桥桥面内侧设计标高即为航站楼出发层设计标高，根据桥面横坡值、人行道高度进而计算出道路中心线设计标高，根据进场路设计标高与主桥面道路中心线设计标高之间高差和引桥设计坡度可计算出所需引桥长度。桥面排水一般设计为单向排水，桥面设单向横坡，横坡设计值一般为1.5%。
图3 主桥一般横断面图
图4 引桥墩柱一般断面图
图5 主桥墩柱一般断面图
2 桥梁结构设计
2.1 上部结构设计
航站楼站前高架桥桥面是出港旅客到达航站楼最主要的交通通道，高架桥桥底地面道路是到港旅客离开航站楼的交通通道，地面道路的设计净高不得小于4.5m，目前国内航站楼出发层设计高度相对于一层楼面（到达层）一般为7.5m或7.0m，桥面单向横坡1.5%，进而可计算出桥梁梁体允许设计高度。表1以最常见的航站楼到达层设计层高7.5m为例计算不同桥面宽度时的梁体允许设计高度。
表1
从表1得出，桥面宽度在20～35m，根据净空要求计算得出梁体允许设计高度变化区间仅为0.23m，从美观性、整体性方面综合考虑设计，站前高架桥上部结构采用现浇箱梁最符合要求，同时，现浇箱梁可以直接采用柱接盆式橡胶支座支撑，而非像预制板梁、T梁需采用柱接盖梁支撑，进而可以使地面道路净空进一步提高，使到港旅客步行出航站楼不会感到空间压抑。桥面较宽时，若横桥向只设双桥墩，桥梁支座处横梁跨度较大，现浇箱梁高度应由横向设计来控制。
2.2 下部结构设计
引桥横桥向可采用双柱墩或盖梁式单柱墩，在弯桥段应结合地面道路来确定桥梁跨度和墩柱布置；墩柱选型可采用圆形墩和矩形圆角墩，如图4所示；考虑到桥下地面道路通行、经济性、航站楼前美观性，主桥横桥向一般采用双柱墩，如图5所示，主桥纵桥向桥墩应综合考虑航站楼入口位置、航站楼框架柱位置、站前停车场等各方面进行布置。
主桥和引桥墩柱基础一般均采用承台接钢筋混凝土钻孔灌注群桩基础。
2.3 附属工程设计
高架桥中栏杆、支座、伸缩缝、桥面铺装、桥面排水等附属工程与常规桥梁设计相同，因站前高架桥功能的特殊性，为了提升雨雪天气下旅客出港的舒适度，高架桥主桥面沿中央分隔带车道边设计范围内需设计钢结构雨棚。
3 设计示例
本文以某机场新建航站楼前高架桥为例，介绍相关设计结果，高架桥设计总长为463.556m，共7联23跨。主桥桥面宽度为22m，长75m，横断面布置为：
4.0 m（人行道含护栏）+2×3.75m（车道）+ 2.5m中央分隔带+2×3.75m（车道）+0.5m（防撞护栏）=22m，主桥纵坡为0，横坡采用1.5%单向横坡；引桥桥面宽度为9～11.3m，长388.556m，横断面布置为：0.5m（人行道含护栏）+8～10.3m（两车道）+0.5m（防撞护栏）=9～11.3m，引桥纵坡为4%，横坡采用1.5%单向横坡。
高架桥以航站楼中轴线对称，上匝道引桥和下匝道引桥采用相同的上部结构、下部结构，各分为三联连续梁结构，第一联为4×23m四跨预应力钢筋混凝土连续箱梁结构，第二联为3×16m三跨钢筋混凝土箱梁结构，第三联为17.278m+2×18.5m三跨钢筋混凝土箱梁结构，箱梁高度均为1.5m。主桥为3×25m三跨预应力钢筋混凝土箱梁结构，箱梁高度为1.5m，在主桥中央分隔带中间设置5.6m高钢结构雨棚。
引桥桥墩采用双柱式圆墩，主桥桥墩采用矩形墩，横向设双柱，双柱中心距离为13.25m。主桥和引桥桥墩基础均采用钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。
4 结论
（1）航站楼站前高架桥是航站区总体交通布局的一部分，是出港旅客到达航站楼最主要的交通通道。高架桥的总体设计与航站楼的位置、航站区进出场路、地下地面停车场均有密切关系。
（2）桥梁上部结构、下部结构设计应结合机场目标设计流量、航站楼出入口位置、地面道路、桥梁美观度和经济性等方面综合确定桥面宽度、箱梁高度、墩柱位置。
（3）为了提升雨雪天气下旅客出港的舒适度，高架桥主桥面沿中央分隔带车道边设计范围内需设计钢结构雨棚。